“比500万以内最好的SUV更好”……

“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师，武功深浅是造车派与资本派的最大区别”……

(资料图片仅供参考)

这两句话来自2023年4月13日晚上，魏牌蓝山新车发布会！

新势力会的，我们三年就会了

我们会的，新势力十年都学不会

这句话来自2023年4月16日晚上，沃尔沃EX90新车亮相发布！

我们发现，最近一段时间，造车新势力好像捅了马蜂窝一样，频频遭遇到传统车企的强势“开怼”，造车新势力车企们好像犯了什么“十恶不赦”的罪一样，被这些传统车企在公开场合频繁“鞭笞”，那么造车新势力到底做了啥，能让这些传统一个个如此气急败坏，甚至不惜放下身段，在公开场合“开怼”造车新势力？

匹夫无罪，怀璧其罪？

其实造车新势力，尤其是像特斯拉、理想、蔚来这样的造车新势力，对于汽车生态的改变，本质上也没有那么大，无非就是在新能源汽车时代，重新定义了汽车产品与人的关系，汽车厂商与用户的关系，或者说，用一些更具有未来感的产品和体验，刷新了人们对于汽车产品固有的认知而已。除此之外，其实对于整个汽车行业大环境，并没有大的影响，传统汽车厂商依然把持着国内汽车市场大多数的市场份额。

不过正是因为造车新势力的出现，导致了一些之前一直躺着挣钱的汽车品牌，如今在新能源汽车领域，没有办法延续这样的挣钱方式了。原因很简单，因为造车新势力的出现，进一步放大了这些品牌在智能座舱、驾驶辅助、整车性能等多方面的劣势，导致有一部分消费者放弃了购买这些品牌的产品，进而质疑这些品牌在新能源汽车领域的能力，这让很多传统车企实在是受不了，所以这些品牌的“怒火”，自然要释放到造车新势力品牌上。

如果“开怼”有用，还有技术研发干啥？

有很多小伙伴在向我们发问，传统厂商和造车新势力之间互相开怼，或者说最近这几天传统车企频繁“开怼”造车新势力，到底有没有扭转两者力量的可能性！

首先从技术的角度来说，没啥用，因为很多传统厂商，尤其是根基深厚、尾大不掉的传统厂商，在新能源汽车和智能汽车领域想要追上造车新势力的头部品牌们，基本上是不可能了，至少短期内没有多少可能了，因为在对产品的定义，对新科技的运用方面，造车新势力更加大胆且勇于尝试，互联网式的经营方式，也更有利于品牌了解消费者的需求。

但是对于很多还在摇摆的消费者来说，这些传统厂商“开怼”造车新势力没有技术，没有造车底蕴，的确是有用的，因为的确会有很多消费者就是认定造车时间越长的车企，越容易造出好车，但是情况真的是这样吗？我们村用牛耕了几十年地，面对出现两三年的耕地机，还不是老老实实当了肉牛，任人宰割！

大趋势面前，摆老资历只是螳臂当车

毫无疑问，目前国内汽车市场，包括全球汽车产业，也正在以非常快的速率，实现从燃油车向新能源汽车的转换，未来很多年，新能源和智能化深度绑定，在技术领域将成为大趋势，这一点是毋庸置疑的，当然这也是一次新的洗牌机遇，那些勇于转型、善于创新的传统车企，通过内部结构的调整，以及在产品和技术层面的快速迭代，很有可能就会跟上新能源汽车发展的节奏。

而那些顽固不化，总是试图将整个汽车行业的发展趋势“拉回”到自己“舒适区”的品牌，必然要遭遇被洗牌，这也是一个明显的趋势。任何阻止技术发展和迭代的品牌，最终都将被市场充分“教育”！

值得注意的是，2023年3月，魏牌新能源汽车总销量为1275辆，沃尔沃新能源汽车销量为1202辆，特斯拉国内零售量为76663辆，理想汽车交付量20823辆，蔚来汽车交付量10378辆！